有轨电车网络的重新出现是升级首都公共交通（MMM）的有益替代方案，理论上可以为改善永久短路的雅典的生活质量做出最大贡献。有轨电车被国际公认为一种友好且灵活的城市运营方式并非巧合，因为它结合了相对便宜且环保的地面交通，并且被认为比汽车安全 30 倍、更快、舒适且易于使用。
然而，在今天对有轨电车的形象和评价中，以下参数值得认真对待：
· 项目长期拖延，政府负有主要责任，导致目前的线路被建成一个“树桩”，没有得到充分利用。最初预见的帕蒂西亚和古迪部分！
· 政府失败的后果是有轨电车线路在首都总交通项目中所占的份额微乎其微。
· “哈德良之门惨败”，铁轨被拆除，线路原来的路线被改变，这意味着经济成本和司机的痛苦！
· 全球首创“国家建设项目，然后授予私人开发”方案！
现在让我们更详细地看看这四个参数
原规划规定民间资本参与项目建设的比例为70%，国家资本为30%。然而，由于政府的寡头政治（或者可能是不情愿），与感兴趣的私人的谈判被 墨西哥 Whatsapp 号码 无可救药地拖延，结果在奥运会交付项目的窒息压力下，该项目完全由政府承担。希腊国家实际上只是三个预测线之一！由于客运量最大的是帕蒂西亚和古迪线路，正在建设的南线仅占雅典交通项目的1%！也就是说，预计 2004 年现有有轨电车线路的乘客数量将达到每天 78,000 人次。但同时，必须考虑到首都的总运输量每天超过 700 万人次，而且所占份额也很大。即使考虑到高达 1600 亿迪拉姆的投资规模，有轨电车的建设也并不令人印象深刻！从’
它没有与固定轨道的其余部分连接
但即使是这条“孤儿”线路也与雅典现有的交通格局并不和谐，因为按照设计，除了 Fix（与阿提卡地铁 2 号线）之外，，而在Neo Faliro 航站楼 阿富汗 WhatsApp 号码列表 距和平友谊体育场地铁站有一段距离去年著名的“哈德良之门惨败”也凸显了规划的缺乏，这再次证明，如果不建立在健全的经济技术和环境研究的基础上，选择可能是多么错误和代价高昂。真的，这次失败的代价是什么？政府本身宣布，重新划定特定部分的费用为190万欧元（6.5亿德拉克马），而该项目的预算还负担着另外210万欧元（7亿德拉克马）。来自路线上的额外距离。更不用说雅典司机因一个被取消的项目而遭受了数月的痛苦！